2025 年 3 月 3 日，中国一汽与零跑汽车在长春举行《战术联结见谅备忘录》签署庆典，两边将在新能源汽车领域开展战术联结体育游戏app平台，旨在加强期间和会、联接上风资源、共同普及居品竞争力。

图源：零跑汽车

据了解，这次战术联结分两个维度：一是两边充分施展各巩固研发领域的期间积蓄，共同开展新能源乘用车斡旋征战及零部件联结，通过两边的期间和会共同普及居品竞争力；二是两边进一步探讨深化本钱联结的可行性，通过本钱联结，使两边已毕全产业链资源协同。

零跑汽车首创东说念主、董事长兼 CEO 朱江明暗示，屡次的长春之行，终于迎来今天的"牵手"。

再续前缘

乍一看，中国一汽这次与零跑汽车是初次联结，骨子上二者早已有错乱。

早在 2020 年 4 月，一汽轿车就与零跑汽车签署战术联结左券，两边商定会在车辆制造、分娩诳骗以及零部件研发上开展联结，同期将会斡旋预备和征战有关车型。而况两边还会整合各自上风资源，针对关节基础期间征战、分娩改动等领域开展征询。

彼时，手脚造车新势力其中一员零跑汽车，成立也才不外 4 年多余，旗下量产销售车型仅零跑 S01 以及零跑 T03 两款车型，然则其在"三电"系统、智能网筹议统、智能驾驶系统等领域却取得了数百项的专利期间，成为国内少数领有智能电动汽车完好意思自主研发才气的企业。

终点在被业界公以为异日汽车期间竞争"制高点"的智能驾驶领域，零跑依托大华股份在东说念主工智能、图像捕捉、AI 芯片等领域期间积蓄，掌捏了自动驾驶中枢硬件平台和算法期间，已毕了自动驾驶感知、决策、推行层关节期间的自主化隐匿。

不外，从各项公开信息来看，一汽轿车与零跑汽车联结并未公布过服从。要说最大的服从，可能等于零跑汽车早早跟一汽结缘，并在今时本日促成了新的战术联结，且签约主体从一汽轿车变成了一汽集团，联结广度全意见升级。

凭实力再出圈

关于零跑汽车而言，这次联结是其继 2023 年与 Stellantis 集团联结后，再次凭借期间实力赢得传统车企兴趣的又一次要紧打破。

2023 年 10 月，Stellantis 集团布告将投资约 15 亿欧元，以获取零跑汽车约 20% 的股权，并得到董事会中的两个席位。为进一步拓展阛阓，两边还决定以 51：49 的比例共同创立一家结伴公司，定名为"零跑海外"，并由 Stellantis 集团提名该结伴公司的首席推行官。这家结伴公司将在民众范围内（除大中华地区外）独家享有零跑汽车的出口和销售权限，同期领有在当地制造零跑汽车居品的独到权。

彼时，这一联结被业界视为中国汽车企业运行聘请期间换阛阓策略、已毕反向期间输出的典例，彰显了中国电动车企业的期间实力。

2024 年 5 月，零跑汽车和 Stellantis 集团斡旋举行发布会，布告 Leapmotor International B.V.（零跑海外）结伴公司老成成立，成为中国汽车行业首个反向结伴公司。零跑海外由零跑汽车提供居品期间，Stellantis 集团提供民众阛阓资源和影响力，开启中国新能源车出海的新模式。

在零跑海外团队的运作下，当今零跑 C10 与 T03 已在法国、德国、意大利等 13 个欧洲国度同步销售，并配置了逾越 400 家销售网点。终点值得一提的是，零跑 T03 在欧洲阛阓上推崇尤为拉风，上市后飞快赢得浮滥者的兴趣。

零跑汽车的居品之是以能在海表里畅销，中枢原因是其掌捏了造车的期间火器和极致的成本处理。在 2025 岁首的里面会议上，朱江明强调，自研不仅是期间护城河，更是成本步骤的压根。以电子门把手为例，传统供应商有预备中独处步骤器成本约 120 元，零跑通过自研集成至域步骤器，仅加多约 20 元旯旮成本，单车松懈超 100 元车灯每套 BOM 成本约 3000 元，占整车成本近 5%，通过范畴化分娩，零跑将其成本压低至行业平均水平的 70%。

自 2015 年景立以来，零跑中枢零部件克己率已达 60% 以上，隐匿电机、电控、电板"三电"系统以及智能驾驶中枢模块。据悉，零跑曾最初推出八合一电驱系统，将电机、延缓器与步骤器集成，成本较传统分时势下跌约 15%；其 CTC 电板底盘一体化期间则将电板与车身结构和会，分量迟滞约 20 公斤，普及续航的同期裁汰分娩复杂度。

2024 年，零跑汽车全年委派近 30 万台，逾额完成年度方针，并于第四季度已毕净利润转正，站稳国内造车新势力头部阵营。这一成绩的取得，不仅收成于零跑汽车全新车型的推出，更离不开其在期间改动领域的连续深耕。

2025 年，零跑汽车将方针销量定为 50 万辆，同比增长方针高达 70%。为已毕这一宏伟方针，零跑汽车预备推出多款全新车型，进一步丰富居品矩阵。

其中，零跑 B10 手脚一款定位紧凑型 SUV 的车型，瞻望将于 3 月 10 日发布。该车基于 LEAP3.5 期间架构打造，搭载第四代高通骁龙座舱平台和智能驾驶期间，为浮滥者提供更为智能、方便的出行体验。

一汽新能源，亟待解围

关于一汽而言，其取舍零跑的目的也十分明确：在新能源汽车领域加强期间和会、联接上风资源、共同普及居品竞争力。

2023 年事首，一汽提议顽强向" ALL IN "新能源汽车转型，同步实施"两个通盘，一个住手"，即异日期间改动的进入和新增产能通盘用于新能源汽车，住手传统燃油车期间和产能的新增进入。

为了深度匹配" ALL IN "战术，2023 年 9 月，一汽运行对红旗品牌营销处理体系进行强化，将营销改动院、营销中心、新能源营销中心的部分机构、职能进行整合，成为全新的营销中心。在一系列变革下，红旗品牌 2023 年累计销量 37 万辆，其中红旗新能源车零卖销量打破 8.5 万辆，同比增长 135%，新能源渗入率约 23%。

然则纵不雅总计一汽集团，2023 年新能源汽车销量为 24.04 万辆，在寰宇新能源汽车阛阓中的份额仅为 2.5%，同庚国内新能源汽车累计销量为 949.5 万辆，阛阓渗入率为 31.6%，其中的差距不言而喻。

于是就有了 2024 年事首，国资委引导"喊话"三家中央汽车企业，称将对其新能源汽车业务进行单独侦察的音书，其中一汽在列。单独侦察的原因一方面突显了国度对新能源汽车产业的高度考究，另一方也暗指了三家央企在新能源领域发展门径的逐步。

关于一汽集团而言，自主品牌的新能源转型在于红旗与奔腾两个品牌。2024 年，中国一汽全年委派超 320 万台。其中，红旗品牌全年销量达到 41.18 万辆，同比增长 17.4%，已毕连气儿 7 年正增长；目田品牌 2024 年累计销售商用车 25.11 万辆，同比增长 3.90%；奔腾品牌销售 15.08 万辆，同比增长 25%。

具体到新能源板块，数据涌现，2024 年中国一汽全年销售智能网联新能源汽车 33.9 万辆，同比增长 41%。其中，红旗品牌新能源居品全年累计销量 11.5 万辆，同比增长 43.7%；奔腾品牌新能源居品销售 82,872 辆，同比增长 214%，新能源渗入率达到 55%。

名义上看，中国一汽的新能源汽车销量有较大增长，然则对比其 2024 年制定的 50 万辆新能源汽车销量方针确仍有不小的差距。

另阐述中国一汽董事长、党委秘书的邱现东的预备，" 2025 年，中国一汽新能源汽车产销量将逾越 145 万辆，其中自主品牌占比将逾越 50% "。按此算计，中国一汽 2025 年新能源汽车销量将要在 2024 年 33.9 万辆方针的基础上已毕超 4 倍的增长。由此，也就不难贯串，中国一汽为何积极牵手零跑伸开联结。

骨子上，从 2018 到 2020 年，一汽在两年多的时天职，就与 6 家新造车企业达成战术联结，包括清行汽车、新特汽车、博郡汽车、拜腾汽车、云度汽车、零跑汽车，成为传统车企中与新造车企业联结最多的企业，然则在这些车企中，除了零跑汽车外，另外 5 家均已倒闭。

回想这些联结，一汽吉林将闇练车型平台交给清行汽车进行分娩制造，将一汽马自达的全自动机器东说念主分娩线提供给新特汽车，并让一汽吉林代工博郡的首款居品。从拜腾运行，一汽与新造车企业的联结不再是浅易的代工，而是参与到新造车企业的股权投资。然则自后续看中的企业在两三年之后均倒闭。

那么，这次与零跑汽车再续前缘的一汽，又将与之擦出这么的火花？成为业界眷注的另一个焦点。

联结新猜思

从这次官宣的联结内容来看，业界斗胆进行臆测，一汽将可能使用零跑的平台造车。

图源：零跑

2023 年 7 月，零跑汽车老成发布了名为"四叶草"的中央集成式电子电气架构。该架构通过" 1 颗 SOC+1 颗 MCU "的芯片有预备即已毕了中央超算，可相沿座舱域、智驾域、能源域、车身域"四域合一"，隐匿 15 个模块功能，首乘车型将于 2023 年 9 月亮相。

彼时，朱江明暗示，这一全新架构将不单是用于零跑品牌汽车，还不错通过对外联结，进行期间分享。据先容，基于在电子电气、电板、电驱、座舱、智驾以及整车层面的自研才气，零跑针对四叶草电气架构将不错对外提供多种不同的期间联结，包括：四叶草架构 + 左近步骤器，四叶草架构 + 左近步骤器 + 电板 + 电驱，基于下车体全体委派的期间分享，以及基于整车级的联结分享。

按照下里巴人的说法，这四种模式则分离格外于供应商模式、类 HI 赋能、分享平台、贴牌。朱江明在后续的疏浚会中暗示，当今四种模式王人有笃定的联结对象了，有两家整车期间授权，主要为下车体期间架构授权。

这次两边签约依然显豁地指明了联结聚焦在"新能源乘用车斡旋征战及零部件联结"，不错推断两边在整车上联结要么是基于下车体（含电子电气架构、电板、电驱）全体委派的期间分享；要么是基于整车级的联结分享。

有分析指出，若在零部件上，零跑在向一汽提供诸如电子电气架构、域步骤器等部件同期，一汽也不错向其输出闇练的零部件，这不错使得两边在成本上王人裁汰。2024 年，红旗加奔腾的新能源汽车总销量不到 20 万辆，比较之下，零跑在 2024 年的销量近 30 万辆。因此，红旗和奔腾不错鉴戒零跑在成本步骤上的上风。

另值得谨防的是，在这次联结寺东说念主方还指出，两边会"进一步探讨深化本钱联结的可行性，通过本钱联结，使两边已毕全产业链资源协同。"其中"深化本钱联结"这少许激发无尽遐思。

这种联结不单是是浅易的投资联系，更可能触及期间分享、资源整合、阛阓拓展等多个层面。举例，一汽通过增资或股权收购，成为零跑的蹙迫推动，以至可能成为控股推动；抑或是两边成立结伴公司，专注于新能源车型的研发、分娩和销售，分享利润和资源；还有一种情况是零跑也可能通过某种时势参与一汽新能源板块的业务，变成双向本钱联结。这种本钱层面的深度绑定，不错增强两边的联结踏实性，为一汽提供期间相沿和品牌赋能，同期为零跑提供资金和资源保险。

当今来看，岂论是哪种时势的联结，关于一汽而言，与领有雄壮期间实力的零跑联结，不错加快其新能源转型，普及自主品牌竞争力；关于零跑而言，与一汽联结不错得到资金、资源和渠说念相沿，加快品牌进取和阛阓范畴彭胀。若是联结班师，这或将成为中国汽车产业转型升级的一个蹙迫里程碑。

与此同期，跟着电动化、智能化的真切发展，一汽与零跑的联结，只是中国汽车产业变革的一个缩影。异日，传统车企与造车新势力的和会将愈加考究，中国汽车产业将变成新的竞争样式。在这场变革中，唯有那些大要把捏趋势、敢于改动的企业体育游戏app平台，才能最终胜出。