（原标题：「车圈优衣库」把梦想、比亚迪算是学透了）

文 / 三生

年终岁尾，转头2024年的新动力汽车赛谈，在内卷、拥堵、竞争苛虐的喧嚣背后，有的品牌也曾开动掉队，有的在振奋为雄，有的则异军突起完成逆袭，成为行业“黑马”，比如今天咱们要说的零跑汽车。

从11月的销量排名榜不错看到，零跑汽车当月的单月销量第一次冲破了4万台，达到40169台，同比增长117%。从1月至11月，零跑汽车累计委用达251207台，提前完成了年度方针，同比增长100%。

零跑汽车如斯强势的贯通，可能会超出许多东谈主的猜测。而在零跑汽车逆袭的经过中，其还得回了不少行业内的“混名”，比如有东谈主称其为“小梦想”，还有东谈主称其为“小比亚迪”。

梦想最杰出的优点是什么？一句话总结便是居品定位特殊得胜。而比亚迪的优点则不错用三个字总结，性价比。零跑汽车便是集两家之长，而关于我方被贴上的名称，零跑的气派也有些纠结。

就在不久前的广州车展上，零跑高等副总裁曹力就曾对外在示，零跑既不放手“小梦想”的名称，也不但愿被贴标签，零跑照旧零跑。不丢脸出，零跑尝到了“小梦想”“小比亚迪”带来的甜头，又想保持品牌寥寂性。

可是，“鱼和熊掌”零跑简略兼得吗？

贴身紧靠，作念梦想的“勤学生”？

抄梦想的功课，零跑险些也曾明牌，这少量零跑我方东谈主也指名谈姓。

本年3月，在一次零跑的发布会上，零跑汽车首创东谈主朱江明就明确暗示，“零跑C10的每一个细节都向梦想L7学习。在了解用户需求、居品的操控赋闲性、车机袒露时势等方面，梦想都值得咱们学习。”

现在，零跑的C系列车型主要有三款车型，分辨为C10（售价12.88-16.88万元）、C11（售价14.88-20.58万元）、C16（售价15.58-18.58万元），均为SUV车型，售价均在10万元以上。

零跑 C10 在2023 年广州车展首度亮相的时候，其外不雅缠绵与梦想 L 系列十分心似，而况亦然面向家庭市集用户。而且，零跑官方给出的定位案牍更绝，就叫“年青东谈主更梦想的家”。

就差径直告诉耗尽者，我便是梦想的平替了。不错说，从外不雅到内饰，从操控到车机，零跑的各大车型在居品方面，确乎在全见解向梦想“致意”。

其实，现时的新动力汽车赛谈上，也曾到了卷生卷死的阶段，梦想汽车依靠出色的居品念念维取得迥殊的位置，未免成为许多车企的效法对象。可是，为什么零跑简略成为最得胜阿谁“学生”？

在《节点财经》看来，零跑汽车之是以能在“梦想平替”的赛谈中成为最接近梦想的那一个，当先就在于身段够低，学习气派裕如透顶，要学就毫不摇摆，从身段到灵魂全见解学习。比如零跑C10的外不雅、内饰，雪柜彩电大沙发；零跑C16的大空间、第三排；巴黎车展首发的零跑B10，一眼看昔时以为便是梦想L6。

这种“贴身紧靠”梦想的布置，在初期的市集传播阶段，不错让方针用户更应付地了解零跑的居品。而且，更要紧的是，零跑的效法并不局限在居品界说和市集定位，它还有一整套我方的东西。

是以，有东谈主戏称零跑这是在“摸着梦想过河”。可是，零跑并不仅仅盯着梦想，还瞄着比亚迪。

专注性价比，看皆比亚迪？

零跑汽车从比亚迪身上学来的，便是性价比。可是，比较大方承认向梦想学习，零跑汽车并莫得承认“小比亚迪”这个名称。天然，零跑汽车照旧用了一个别的品牌来评释我方的定位，便是优衣库。

在零跑C16上市发布会上，朱江明暗示，“我但愿零跑在汽车行业的定位，就像优衣库在服装行业一样：比一般的居品可能会贵少量，但面料、质感、缠绵也会更好少量。”

优衣库是什么调性？这个品牌宇宙应该都不生疏，其能作念到今天的人所共知，便是通过居品、缠绵、价钱来吸援用户，特殊珍惜性价比。零跑强调我方要走“优衣库阶梯”，背后的含义便是零跑“好而不贵”。

那么，为什么零跑还会有一个“小比亚迪”的名称？就在于宇宙都知谈，比亚迪在性价譬如面是“卷王”一般的存在。要想在“价钱战”硝烟胁制的配景下杀出重围，必须接洽比亚迪。

比亚迪为什么不错在性价譬如面“卷”到飞起，中枢点就在于“全域自研”，同期得志断送一部分利润来争夺市集。

《节点财经》不雅察发现，零跑汽车向比亚迪学习的场地，名义看是性价比阶梯，其实背后需要很强的自主研发及自主制造智商的复旧。全域自研不仅不错让居品具备更快的时期升级智商，还不错在供应商哪里掌持更强的议价权。

是以，恰是有了这种智商，零跑汽车才不错在“10万到20万”的价钱区间杀出一条我方的路。要知谈，这个价钱区间恰是比亚迪的土地。

天然，需要提神的是，零跑取得这个收获的代价便是亏本。本年上半年，零跑汽车单车亏本为2.55万元。天然亏的钱越来越少，但何时能获利仍是一个未知数。

从居品价钱漫衍不错发现，零跑汽车主打的是中低端，比亚迪无谓多说，其它竞争敌手也在虎视眈眈，零跑面对的市集压力仍然很大。

卷到终末，照旧要学会“作念我方”

从根蒂上说，国内通盘的新动力车企都惟有一条路，便是保持销量增长。在尖锐化的互卷中，力图成为笑到终末的赢家之一，零跑也不例外。

也许有一又友合计，卖一辆亏一辆，是不是卖得越多辛亏越多？其实并非如斯。新动力汽车行业需要较大的前期参预，需要鸿沟效益，有了销量本钱才会降下来，才智擢升利润。这亦然新动力车各大品牌为何拼了命卷销量的中枢原因。

关于零跑汽车来说，现在或许还不是消弱的时候。一方面从零跑自己来说，在《节点财经》看来，其现时的车型定位和订价肖似度较大，彼此之间存在竞争关联。比如零跑C10和新款C11都是中型SUV，订价也比较接近，前者官方订价12.88万元-16.88万元，后者14.88万元-20.58万元。此后头上市的C16则被视为零跑C11的替代升级款，和C11相通在价钱上有肖似。

另一方面，走梦想阶梯的车企仍然许多，外部的挑战更为严峻。比如哪吒L的定位和订价和零跑C10，相通提供增程和纯电两个版块。深蓝S7以及升级版深蓝S07，不管定位和订价，都与零跑的主要车型是径直竞争关联。

需要提神的是，零跑天然同期学习了梦想和比亚迪，但在居品价钱带上与梦想的正面竞争不大，与比亚迪及许多传统车企酿成了正面硬刚的态势，而要在“卷王”辖下讨到低廉并梗阻易。

是以，和许多新动力车企一样，零跑在渠谈端将销量增长点看向了国际市集。

2023年11月，玛莎拉蒂母公司Stellantis集团与零跑汽车达周至球政策合营关联。借助该集团的销售渠谈上风，零跑具有一定竞争上风。可是，现在国际业务刚刚起步，改日能否担当起销量增长的重担仍充满变数。

详细来说，新动力汽车转型之路也曾过半，通过“贴身紧靠”梦想和比亚迪，零跑终显著销量的快速增长。可是，市集竞争和经济场面变化很快，靠效法别东谈主的发展阶梯很难历久，终究要学会“作念我方”。这亦然零跑想要解脱“小梦想”“小比亚迪”等标签的原因，但能不成得胜，仍要恭候时期的考试。

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