车市竞争从价钱战转向智驾战。日前，比亚迪通知，旗下“天使之眼”智驾系统将诡秘全居品线21款车型。其中，价钱最低的海鸥智驾版低至7.88万元，激勉“智驾平权”大筹商。

此前，长安汽车也举行了一场智能化计谋发布会，发布“北斗天枢2.0”计谋。阐述该计谋，其改日3年的新车将全系标配智驾接口，收场高阶智驾搭载更多性价比车型，并喊出“全民智驾”标语。

两场发布会之后，“智驾平权”“全民智驾”速即成为热词。用一位车企CEO的话说，“莫得智驾，以后都不敢树立布会了”。有媒体以致把2025年称为“智驾元年”。

四肢汽车智能化的纷乱体现，往常几年，智驾是20万元以上车型才有的“高配”。辩论到比亚迪庞杂的年销售量，一朝将智驾变成“像安全带雷同的标配”，无疑将大大加快智能化向下千里市集的普及，让更多蹂躏者好像以较低老本取得智驾体验。

有东说念主建议，智驾“拼凑能用与好用且安全，是都备不同的田地”。因为智驾使用最纷乱的前提，即是安全。历程多年的蜕变探索，刻下我国部分车型的高速公路NOA(领航援手驾驶)和自动停车，已从“能用”阶段干与“好用”阶段，少数车型的城市NOA也运转干与实用阶段。不错说，我国在汽车智能化时间的行使实行方面又一次走辞寰球前哨。

不外，现存汽车智驾时间还不熟谙，亦然必须濒临的执行。举例，激光雷达穿透雨雾的技艺有限，易受强光过问；录像头视觉感知的智谋度在夜间和恶劣天气时会显耀着落。即使特斯拉最新的V13版块FSD，堪称迭代了首先进的智驾时间，其发达也未能达到杰出东说念主类驾驶的安全水平。此前，已发生多启事为智驾时间不够熟谙，或者用户盲目信托智驾功能而导致的车祸，皆为咱们敲响了安全警钟。

内容上，智能驾驶不等于自动驾驶，“高阶智驾也不是高速智驾”。按照我国《汽车驾驶自动化分级》顺序，自动驾驶分为6个品级(0级至5级)。严格来说，唯有达到L3级自动驾驶的技艺或者功能，才能算是高阶智驾。现在，扫数车企销售的智能驾驶系统，都是援手驾驶。

既然仅仅一种援手驾驶器具，就无法都备替代驾驶员的判断和操作。因此，在智能驾驶形式下，驾驶员仍需保执高度警惕和专注，随时准备接受车辆限度权。不然，一朝碰到迫切情况，或智能驾驶系统出现故障，驾驶员可能因无法实时作出正确响应，从而导致事故发生。

问题在于，刻下众人对于智驾的界说、分级及对应功能相比专科，平凡蹂躏者据此很难对其有准确和了了的理会与感知。濒临车市浓烈的竞争，若是车企在营销中再制造出一些新的成见或者话术，把最基础初学级的智能驾驶援手包装成高阶智驾，贩卖期货现象的城市缅念念领航，自界说多样“独一”“第一”，霸占智驾语言权和用户心智，极易误导蹂躏者。此前，国内还莫得在一年之内就让百万级用户集体用上高阶智驾的前例，奈何让庞杂的东说念主群正确理会和感知高阶智驾的技艺领域，肃穆误用、滥用形成集体性的安全事故，体现着企业的职责。

抵蹂躏者来说，也应该知说念，智驾时间行使的初志是为了放松驾驶员职守，擢升驾驶安全性和舒停止，不成将其视为“偷懒”或者“炫技”的技巧，安全是底线。同期开yun体育网，车上装用智能驾驶系统亦然有代价的。险些扫数新时间新装备都会擢升老本，“寰宇莫得免费的午餐”。何况，跟着车上多样传感器的增加，一朝出现事故，车辆维修代价精好意思。总之，莫得安全添砖加瓦，智驾就跑不快，更跑不稳、跑不远。 (本文开头：经济日报 作家：杨忠阳)